Vakwerk onder de kap, aan elk merk

APK-keuring

De APK is een veiligheids- en milieukeuring, geen onderhoudsbeurt. We lopen na wat de wet voorschrijft: remmen, banden, verlichting, stuurinrichting, ophanging, roest op dragende delen, de uitstoot en de staat van de carrosserie. Een auto kan die keuring dus glansrijk doorstaan en tegelijk aan een beurt toe zijn. Zien we onderweg iets dat geen afkeurpunt is maar wel uw aandacht verdient, dan noemen we het apart — met wat het kost en wat er gebeurt als u ermee doorrijdt. U beslist zelf wat er gedaan wordt.

Plan de keuring binnen twee maanden vóór de vervaldatum. Blijft u binnen die termijn, dan telt de nieuwe vervaldatum vanaf uw oude datum en raakt u de resterende maanden niet kwijt; keurt u eerder, dan schuift de datum naar voren en levert u tijd in. Wordt er iets afgekeurd, dan bespreken we eerst wat het herstel kost voordat we beginnen.

De keuring gebeurt op ons eigen adres aan De Corridor 10A, in een keuringsstation dat door de RDW is erkend voor lichte voertuigen. U hoeft dus nergens anders heen: u levert de auto bij ons in en kunt erop wachten. De uitslag melden we rechtstreeks bij de RDW, waarna de nieuwe vervaldatum bij uw kenteken staat — controleren kan altijd zelf op rdw.nl.

Onderhoudsbeurt

Bij een kleine beurt gaan de motorolie en het oliefilter eruit en lopen we de auto na: vloeistoffen, banden, remmen, verlichting en de zichtbare staat van riemen en slangen. Bij een grote beurt komen daar onder meer het lucht-, brandstof- en interieurfilter en de bougies bij, afhankelijk van wat de fabrikant voor uw model voorschrijft.

Dat schema is per auto anders — het aantal kilometers, de leeftijd en het motortype bepalen wat er wanneer aan de beurt is. We werken dat schema af en houden het bij, zodat u aan uw onderhoudshistorie kunt laten zien dat de auto netjes is onderhouden. Dat scheelt bij de verkoop, en bij een garantieclaim.

Distributieriem

De distributieriem houdt de krukas en de nokkenas gelijk. Breekt hij, dan raken zuigers en kleppen elkaar en is de schade meestal groter dan de motor waard is. Daarom schrijft iedere fabrikant een vervangingsinterval voor, in kilometers én in jaren — rubber veroudert ook als de auto stilstaat. Welk interval voor uw auto geldt, zoeken we op aan de hand van het kenteken en de motorcode.

We vervangen de riem samen met de spanrollen en, waar de waterpomp door de riem wordt aangedreven, ook die pomp. Dat kost op dat moment iets meer, maar de arbeid is dan al gedaan; een pomp die een jaar later lekt, betekent dezelfde klus nog een keer.

Remmen

Remblokken en -schijven slijten door gebruik; hoe hard, hangt af van hoe en waar u rijdt. We meten de dikte en kijken naar de staat van de schijf — een gladde of geribbelde schijf remt slechter dan hij eruitziet. Ook de remleidingen en -slangen lopen we na.

Remvloeistof is een verhaal apart: die trekt vocht aan uit de lucht. Hoe meer vocht erin zit, hoe lager het kookpunt, en bij een lang stuk afdalen of hard remmen kan de vloeistof dan gaan koken — precies op het moment dat u het pedaal het hardst nodig hebt. We meten het vochtgehalte en vertellen u wat we meten.

Koppeling

Een koppeling die slipt, merkt u aan toerental dat oploopt zonder dat de auto sneller gaat, vaak het eerst bij optrekken op een helling of met een volle auto. Een zwaar of hoog aangrijpend pedaal wijst dezelfde kant op.

Vervangen betekent de versnellingsbak eruit, dus doen we in één keer wat daar zit: de plaat, het drukgroep en het druklager, en waar nodig het vliegwiel. Bij een auto met een dubbele koppeling of vierwielaandrijving is het meer werk; we zeggen vooraf wat we verwachten en bellen als het onderweg anders blijkt.

Airco-service

Een airco verliest langzaam koudemiddel; dat is normaal en niet meteen een lek. Merkt u dat het koelen minder wordt, dan halen we het systeem leeg, meten hoeveel eruit komt en vullen we het weer met de juiste hoeveelheid — te veel is net zo slecht als te weinig. Komt er duidelijk te weinig terug, dan zoeken we eerst waar het weglekt; alleen bijvullen is dan weggegooid geld.

Muffe lucht komt meestal niet uit het systeem zelf maar van de verdamper en het interieurfilter. Dat filter vervangen en de verdamper reinigen helpt daar doorgaans meer dan koudemiddel.

Banden & uitlijnen

De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 millimeter, maar bij regen loopt de grip al ruim daarvoor terug. We meten de diepte op meerdere plekken van de band: slijt hij aan één kant sneller, dan staat er iets scheef en is nieuw rubber alleen dweilen.

Uitlijnen zet de wielen weer in de hoeken die de fabrikant voorschrijft. Dat merkt u aan een stuur dat recht staat, een auto die niet trekt, en banden die gelijkmatig verslijten. Trilt het stuur bij snelheid, dan is balanceren meestal het antwoord — dat is iets anders dan uitlijnen, al worden ze vaak door elkaar gehaald.

Diagnose & uitlezen

Een brandend motorlampje betekent dat de auto zelf iets heeft geconstateerd en er een code bij heeft opgeslagen. Die code zegt waar het systeem afwijkt, niet welk onderdeel stuk is — een code over een lambdasonde kan net zo goed een lekkende slang zijn. Uitlezen is dus het begin van het zoeken, niet het eind.

We lezen de codes uit, bekijken de meetwaarden terwijl de motor draait en zoeken van daaruit verder. Wat we vinden leggen we uit in gewone taal, met wat het kost om het te verhelpen en wat er gebeurt als u ermee doorrijdt.